ラビット速報｜２ちゃんねるまとめブログ

 コメント一覧 (19)

1. • 1. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 02:22
   • 東北以上に人いねえのに実現するわけねえじゃん
2. • 2. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 02:49
   • 佐田岬から九州に渡るだけでも採算取れないから実現してないしな
     
     そもそも渡るだけで金かかる通行料やめろ
3. • 3. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 03:06
   • 新幹線はいらない
     神戸～淡路～徳島に鉄道を通すだけで、だいぶアクセス良くなる
4. • 9. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 07:28
   • >>3
     明石海峡大橋に線路スペース無いから無理や。
     大鳴門橋なら通せるから、淡路～徳島だけはいける。
5. • 12. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 10:57
   • >>9
     大鳴門橋の下は自転車用の通路にするから電車も無理になった
6. • 13. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 12:40
   • >>3
     淡路島がもったいねーよな
     それありゃ大阪からかなりアクセスよくなった
7. • 4. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 03:16
   • 神戸ー徳島ー高松ー高知ー松山ー福山
     でええやろ
     駅の近くだけカーブさせてあとトンネルで直線にすればそれなりにスピード出るだろうし300キロとかまでいらんだろうし
     しまなみ海道は知らん
8. • 6. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 03:49
   • >>4
     いや要らんやん
9. • 10. 名無しのうさぎさん
   • 2022年10月29日 07:31
   • >>4
     四国山地舐めすぎ。
     土讃線ルートなんてどうあがいてもスピードだせんし、がっつりトンネルやろうとしたら金がいくらあっても足らん。
10. • 5. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月29日 03:18
    • 米2
      維持だけで年いくらかかってると思ってるんですか！
11. • 7. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月29日 04:41
    • 四国と北海道の標準軌への改軌（基本ミニ新幹線化）が現実的だと思うけどなぁ。。
      既存の路線も守られるし。
      なんだかんだで安く済むと思うんだけどなぁ。
      いきなり改軌は大変だから。３線式を進めていって
      線形が悪いところを随時直していく形。
12. • 8. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月29日 06:40
    • いや、いらんでしょ。高速道路ガラガラ 在来線もガラガラ 新幹線通して誰が利用するの(笑)
13. • 11. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月29日 10:14
    • 45
      >>36
      >[市]と記載されている場所は市内の何処に駅が作られるのか未定
      
      >[市]と記載がある場所は確定している駅名
      
      >普通わかるよね？
      
      
      
      いや、ますますわからんのだがｗ
14. • 14. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月29日 14:03
    • 各地方から都市へ短時間で通勤できるようになるから新幹線は必要
      東京一極集中を解消できる。それに大災害が起きたときの
      物流確保のためにも様々なルートで繋げておくことが重要だ
15. • 15. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月29日 14:19
    • オーストラリアみたいに小型飛行機で移動の方が良さそう
16. • 16. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月29日 17:01
    • 結局、南の県にはあんまり関係ないわけですね
17. • 17. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月30日 16:01
    • 利用者で割ってって考えたら建設コストも出せる訳ないからな
      兵庫-徳島-高知-愛媛-山口なのか大分なのか
      あと徳島-愛媛間くらいを高速道路-特急走らせた方が良いだろ
      
18. • 18. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月30日 17:19
    • 新幹線計画ってのは、国鉄時代全国を狭軌で引いてしまった鉄道整備事業の間違いを正すと言う意味で始まった物。だから新"幹線"という。日本の行政単位である県をまたぐ交通網の整備はお国の仕事だから、現代でもお国に求めるのは別に間違ってはいない。
      問題なのは、それら辺りを踏まえて分割したはずのJRに対して、現在お国の統制が全然聞いていない事。
      儲かるところにしか線路引きません、儲からない線路は潰しますは地域行政に対する裏切りなんよ。
      ま、国鉄分割の遠因である労働問題がある以上、政治が介入し過ぎると元の木阿弥だから手出ししにくいのは分からないではない。
      だが国の交通系の議員、道路族議員は本当に道路にしか興味が無いって点は議員さんに改めてもらいたいと思うね。
19. • 19. 名無しのうさぎさん
    • 2022年10月30日 19:41
    • JR四国全体の売上が横浜線以下という事実。